迈阿密国际赛道位于美国迈阿密北部的迈阿密公园中。

这条单圈5.41公里，好似“丁”字被压扁变形的半永久赛道围绕着硬石体育场建造。

整条赛道几乎没有起伏，类似巴库赛道的超长直道和类似银石及铃鹿赛道的高速弯角并存，这不仅对赛车抓地力有要求，还要求赛车在高速过弯时保持稳定，避免非正常出弯诱发事故，对赛车引擎输出以及赛车尾速都是极大的考验。

跟大多数赛道不同的是，迈阿密赛道是条逆时针赛道，赛车右侧轮胎负荷较大，也是车手需要注意的一点。

从方向盘显示屏上给出的轮胎信息，就能清楚知道这一点。

对于不能避免的事情，李森屿只能用尽毕生所学让轮胎的使用寿命更长一些。

这是他二练的第十二圈，经过9和10号两个全油门假弯，李森屿可以直接高速通过接下来可开启DRS的长直道，在赛道上呼啸而过。

李森屿已经准备开启DRS，好巧不巧，塔拉加迪的一位车手正慢速通过。

就在前几天，李森屿还分不清吃尾流和遭遇脏空气的区别，昨天终于经过不懈努力掌握了这个知识点，眼下就是实战的好机会，自然不会放过。

李森屿开启DRS快速贴近塔拉加迪车队的赛车尾部，本就开启了减阻系统（DRS），赛车速度得以提升，如今尽可能贴近前车真空带，赛车速度能明显感到又一次提升。

这就是所谓的吃尾流么。

也太爽了吧。

李森屿不敢也不想尝试脏空气。

他觉得自己还没有把握在300公里每小时的极速状态下把失控的赛车救回来。

他可不想在练习赛中上墙。

吃了一波尾流，李森屿迅速抽头，从前方慢车旁边超越，在直道结束时的尾速已经达到340公里每小时。

这圈比上一圈有明显的成绩提升，李森屿还刷走了当前场上的最快圈。

然而他的任务并没有结束。

没有一支车队的赛车开始时就是完美的，适应所有赛道的。

总要针对不同赛道，不同天气状况，甚至是赛车的配件套件等多方面因素进行调整，使赛车达到最佳的比赛状态，帮助车手和车队赢得积分和领奖台。

练习赛就是发现问题并解决问题的好时机，只是以李森屿目前的水平还没有发现什么问题。

或者说，他感受到的问题被他归结为了精神和肢体的不协调导致的分裂感。

虽然这种不协调的感觉跟之前相比，轻了许多。

眼下的李森屿虽然无法做到对每条赛道了如指掌，但至少对已经经历过的顺时针上海赛道和顺逆时针都存在的铃鹿赛道，还有正在经历的迈阿密赛道十分熟悉。

每个弯道，每条直道，每个DRS监测点，每个刹车点他都背的滚瓜烂熟。

也必须这样，这是基操。

就像长跑是需要分配体力，调整呼吸一样。

只不过操控自己远比操控汽车简单的多。

好在李森屿适应能力极强，现在基本不会出现依靠肌肉记忆踩下刹车后，脑子还没反应过来的情况。

更不会出现出弯后就不知道接下来要在哪里刹车过弯的窘境。

总之，李森屿自认为在接下来57圈，308公里的正赛中，他应该可以取得一个不错的名次。

跟上次他甚至都不知道怎么就拿到了领奖台位置不同，这次他知道。

41圈的长距离练习结束，李森屿有种虚脱的感觉。

每次比赛都像扒层皮一样。

这还只是一场练习赛而已，跟正赛的强度没法比。

从赛车里下来，李森屿的精神状态都变弱了，不过好在原主的体能没得说，虽然也有些微脱水，不过状态饱满。

李森屿缓了缓神。

下车接受采访。

最近围场内的炸裂新闻并不多，前两场练习赛也没出现大问题。

媒体的采访内容大致相仿，照本宣科的答就行。

末了，记者问：“听说你跟詹姆有个赌约？看起来接下来的比赛势在必得？”

？？？

李森屿笑着看她。

消息挺灵通嘛，这都知道。

“拭目以待咯。”

记者：“那对此詹姆作何想法？是谁先提出来的？”

李森屿回头，那边詹姆刚刚接受完采访，招呼他：“詹姆，来一下，她有问题问你。”

詹姆本不想搭理，不过确实就差这个记者的采访了，走过来冲记者笑了下后直接变脸：“干什么？”

李森屿神态轻松：“她问你对我们之间的赌约怎么看。”

詹姆看着镜头：“没什么看法，反正赌局他提出来的，我接着就是了。”

·

第三次自由练习赛是在周六接近中午时进行，就在排位赛开始前三个半小时。

排位赛，顾名思义，位置排名的比赛。

比的是车手单圈最短用时，所以三练的测试主要以轻载油测试为主。

每站比赛轮胎供应商给每支车队的轮胎数量固定且有限。

车队必须科学分配轮胎使用情况，根据赛车情况和赛道状况控制三次练习赛的轮胎使用量，比赛千变万化，要尽可能避免出现练习赛收集到的轮胎损耗和速度方面数据与实际正赛有差，却无胎可用的尴尬情况。

万一练习赛中中性胎效果好，可实际比赛中硬胎速度表现更佳，若是提前把轮胎用完，比赛就会陷入被动。

任何一支车队都不会允许这样的失误发生。

这时，车队的决策就显得极为重要。

在赛车实力足够的情况下，车队可也兼顾排位赛及正赛。

毕竟三练结束后，赛车的大部分调教都不允许再做更改。

所以在正式比赛前，他们既要考虑轮胎数量，又要注意针对本场比赛的优势对排位赛进行正确的赛车调教，还不能把赛车设定调的过于激进，导致正赛长距离无法按预定计划坚持跑完。

这其中的尺度，车队工程师会认真评估和衡量，多数情况下还会参考车手的反馈。

只不过，李森屿自认他的反馈没有什么意义。

现阶段的他只能说出诸如：哪个弯赛车容易漂不好控制，哪个位置赛车底板容易蹭到地面这种不算专业的反馈。

不过好在亨利够专业，经验够丰富，对他这种“幼儿园”级别的反馈也能给出精准的调教。

当然，也有可能是亨利对原主根本就不抱希望，能给出反馈已经很不容易了。

两场练习赛下来，李森屿还有多个软胎没有使用，车队认为软胎在迈阿密国际赛道的表现要优于中性胎，且足够持久，打算在正赛中采用红胎

【当前章节不完整……】

【阅读完整章节请前往……】

【258xs.cc】